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Berlingo所採用的動力系統，清一色為新世代1.5升四缸柴油引擎，搭配由變速箱大廠Aisin所提供的新款八速手自排，具備換檔平順、動力傳遞效率佳及轉速落差小等優點。雖說八速手自排並不是新產物，但對於此級距車款來說仍算首見，且一直以來法系車的變速箱調校就是以好開為優先，會將引擎轉速維持在一定水準之上以保有輕快加速感。從起步一路將車速拉高至百來公里，只見此車轉速錶從頭到尾都落在1800到https://www.money168.com.tw/2300rpm區間，伴隨著一次次轉速攀升，車速也隨之上推，整個過程輕快且順暢。值得一提的是，這具1.5升引擎標配怠速啟閉功能，熄火再啟動時的震動感相當輕微，另外在全油門拉轉時的噪音抑制亦十分出色，整體表現堪稱優異，同時還具備平均22.2km/L的超優異油耗，做為個人通勤之用也不嫌浪費。
▲Citroen Berlingo（圖／車訊網）
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▲這具由PSA最新研發的小排量柴油引擎運轉精緻度高，是首次出現在國內，未來Peugeot也有望導入。（圖／車訊網）
▲旋鈕式排檔未提供行車模式切換功能，但可搭配手排模式與換檔撥片，強化操駕自主性。（圖／車訊網）
行駛在高速公路上、以約莫110km/h的車速巡航，這時引擎轉速約莫只有2000rpm，引擎聲浪和胎噪算是抑制得宜，不過風切聲稍嫌明顯一點，但前後座乘客還是可以正常音量台北二胎房屋台北二胎房貸銀行二胎台北二胎
,台北二胎房貸二胎轉貸,抵押設定,,台北二胎房貸低率貸款交談；隨著油門踩踏程度的加深，車速亦能穩定持續提昇，但只要一遇到爬坡，就會立刻退檔來因應，聰穎程度超乎預期。雖說130hp輸出稱不上強勁，但30.6kgm的最大扭力用來載人載物，絕對是綽綽有餘。更重要的是，本車後懸吊採用有獨立彈簧與阻尼設計的拖曳臂型式，舒適度明顯優於使用葉片彈簧的同級車，尤其是遇到起伏較大或顛簸路面時，彈跳感較不明顯，山路上亦能擁有較好的操駕回饋，甚少出現後軸拉扯或搖擺現象。然而較高的車身重心仍不利於激烈駕駛，過彎極限和一般SUV相比有一段差距，駕駛人在操駕此車時仍須在入彎前確實降速，才能讓新光代書-二胎房貸,台北二胎房貸,房屋二胎、台北二胎二胎借款,土地借款,台北二胎房屋 , 民間借款,農地貸款後座乘客坐得安心。
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